長征十號乙靠海上大網接火箭，同 SpaceX 着陸腳方案有咩分別？

TechNews 科技新報報道，中國 7 月 10 日用長征十號乙送衛星入預定軌道，一級火箭其後垂直飛返「領航者」號海上平台，由網系接住。中國國家航天局形容呢次係中國首次運載火箭一級可控回收，兼且係全球首次成功做到運載火箭一級海上網系回收；Space.com等航天媒體亦形容呢種捕獲方法相當獨特，公開紀錄未見成功先例。個範圍要講清楚：SpaceX 早已回收過一級火箭，今次新嘅係海上纜網捕獲。

張網接火箭，前半段仍然靠自己飛

長征十號乙熄機後唔會自由跌入張網。一二級分離之後，一級要先調整姿態，再重啟引擎做動力減速，跟住靠柵格舵同氣動阻力繼續減速，導航到回收船上方。到預定高度，箭身掛鈎展開，扣住井字形高強度緩衝網，火箭熄引擎後由纜網承托。由分離到接住箭身大約六分鐘，張網處理最後承重、緩衝同穩定，前面返回、減速同對準仍然靠火箭自己完成。

Falcon 9 返航時同樣會用柵格舵、引擎點火同精準導航，去到甲板就展開四支着陸腳企穩。長征十號乙改用掛鈎加纜網，研製團隊話可以慳走箭上着陸腳嘅重量，又容許較大落點偏差。海上端相應要負責承重、緩衝同穩定：「領航者」號長 144 米、闊 50 米，滿載排水量 2.5 萬噸，回收時仲要喺風浪入面同火箭保持精準相對位置。箭身輕咗幾多、捕獲範圍闊咗幾多，官方暫時都冇公布。

圖片：中國航天科技集團（宿東攝）

回收到手，低成本重飛仲有幾關

而家最容易講大咗嘅字眼係「可重用」。7 月 10 日證明一級可以由真實入軌任務返到平台，未證明佢檢查、維修後可以安全再飛。工程團隊仍要檢查引擎、貯箱、航電、受熱同結構負荷，記錄要換幾多零件、花幾多工時，先算到每次重用到底慳幾多。中國航天科技集團只話目標係今年底前完成一級重飛，冇講明一定用今次捕獲嗰支，亦冇公布翻新周期、設計壽命或者實際發射成本。

睇營運紀錄，就最清楚見到兩邊成熟度差幾遠。AP喺今次任務同期統計，SpaceX 已累積超過 600 次 Falcon 一級着陸，單支 booster 剛做到第 36 次飛行。呢啲數字要靠檢查流程、零件壽命管理、回收船調度同發射場周轉一齊磨出嚟，一次成功着陸仲計唔到。長征十號乙今次過咗導航同捕獲呢關，下一步要靠同一套流程重複成功，成本優勢先有數據可以計。

衛星網絡會最早用到高頻重飛

長征十號乙官方定位好直接：重用狀態近地軌道運力 16 噸，主要服務低軌衛星網絡同大型商業衛星。工信部資料顯示，千帆星座到 7 月 5 日累計發射 238 枚衛星，最近一批一次送 20 枚上天；連同 GW 等低軌網絡，未來一段時間仍有大量批次發射需求。呢類網絡要密集補網、換星同擴容，火箭單次價錢、每次隔幾耐、同一支一級可飛幾多次，長遠都會直接影響組網速度。

假如回收一級可以好快再飛，製造新火箭嘅壓力會細啲，發射班次亦可以排密啲；如果每次都要長時間拆檢同換大量零件，張網接得幾靚都唔會即刻改變成本曲線。對消費科技嘅影響要再行多幾步：平啲同密啲嘅發射有機會加快衛星寬頻、手機直連同偏遠地區連線服務，但月費同終端價仲受頻譜、地面站、網絡容量同營運策略左右，今次回收本身唔會即時令服務平咗。

下一步睇年底重飛

年底一級重飛會係第一關，不過要睇埋用嘅係咪今次嗰支、翻新花咗幾耐、換過咩主要部件，同重飛後可唔可以再回收。之後第二次、第三次任務嘅周轉時間同成功率，先會話畀市場知呢套海上網系係一條可持續嘅發射路線。中國已經證明大型一級火箭可以飛入海上纜網；成本競爭去到邊，要等重飛紀錄同實際報價慢慢交代。

參考來源

• TechNews 科技新報 — 繼 SpaceX 之後，中國開啟可回收火箭時代 — original report
• 中國國家航天局：長征十號乙首次回收任務 — 一手公布，核對發射時間、任務性質同海上網系回收嘅官方定義。
• 中國航天科技集團：長征十號乙首飛公告 — 核對火箭規格、推進劑、驗證項目同年底前重飛目標。
• 新華社：網系捕獲方法同領航者號資料 — 核對井字形緩衝網、掛索機構同回收船尺寸。
• Space.com：長征十號乙首次海上網系捕獲 — 獨立航天媒體交叉核實任務紀錄同網系方案嘅獨特性。
• AP：中國首次回收一級火箭 — 核對 SpaceX 累計着陸次數同單支 booster 重飛紀錄，對照兩邊成熟度。
• 工信部：千帆星座累計發射 238 枚衛星 — 核對中國低軌衛星網絡近期組網數量同批次發射需求。

本文根據原文及公開資料整理；資料有出入時，以原文及官方資料為準。