Tesla Cybercab 無軚盤喺 Austin 路測，真正 robotaxi 仲差幾步

片段重點：冇軚盤，但未算無人服務

TechCrunch 報道，Tesla 已經喺 Austin 用 Cybercab 路測，車係雙座、冇軚盤，連油門同 brake pedal 都冇；Tesla 喺 X 放出嘅片段入面，右邊乘客位仲坐住 safety monitor。呢一下值得睇，因為 Cybercab 終於唔係發佈會舞台上嗰架概念車。但要講清楚，呢次仍係路測，唔係普通乘客可以撳 app 叫到嘅大規模無人服務。

圖片：Tesla

法規喺同一時間開路

美國 NHTSA 上星期啟動 FMVSS No. 135 修例，方向係畀只靠 Automated Driving System 開嘅車，唔再硬性裝手動 brake pedal；但停車距離同 brake performance 要求仍然保留，裝咗手動控制嘅車亦照舊受原有規則管。呢個位好關鍵：規則放行嘅只係車廂可以冇腳掣，唔等於政府已經話 Tesla 個 ADS 喺街上判斷夠穩。

Tesla 同 Waymo 係兩套打法

Tesla 想跑快，核心係自己造車、自己寫自動駕駛軟件，再用大量鏡頭數據訓練 AI。官方 We, Robot 頁都講 Cybercab 冇司機、冇昂貴 radar，成本故事講得好直白。Waymo 就揀另一條路：官方資料寫明佢用 lidar、鏡頭、radar 同精細地圖，仲有 secondary compute、後備煞車同後備電源。Tesla 嘅優勢可能係成本同擴張速度，但少一層 sensor redundancy，出事時會更難交代。

Safety monitor 係信號，唔係裝飾

冇軚盤車入面仲有 safety monitor，意思唔係佢坐低就可以即刻接手扭軚。以呢類無控制裝置測試嘅定位睇，佢嘅角色似係觀察、觸發停車、叫支援，同記錄系統反應；一旦車本身冇傳統控制，風險就轉去軟件、車內 stop request、遠端協助同緊急流程。NHTSA 文件都特別講到，乘客點叫 ADS-operated vehicle 停車，暫時仍由車廠設計，監管之後先再補 ADS 表現標準。

Austin 服務仲未到「放手跑」階段

Tesla 官方 Robotaxi support 頁而家寫，服務只喺 Texas 有限區域，包括 Austin、Dallas 同 Houston，車隊初期係 Model Y，乘客亦唔可以坐左前座。TechCrunch 早前翻查 NHTSA 資料，Tesla Austin robotaxi 自 2025 年起有多宗低速小碰撞，當中兩宗係 remote operator 接手後，架車撞到圍欄或者工程路障。呢啲唔代表 Tesla 路線一定錯，但講明無人車由 demo 去到日常服務，中間要公開嘅資料仲好多。

Waymo 已經跑得多，但都唔係無敵

講對手都要公平。Waymo 有真乘客服務、有多城營運經驗，官方話 Waymo Driver 已有 2 億英里以上真實道路經驗；第六代硬件用 13 個鏡頭、4 個 lidar、6 個 radar 同外置收音器，擺明用多感應器交叉補位。但 Waymo 近月亦試過因高速公路工程區、積水同校巴規則出 recall。robotaxi 真正難位多數係城市入面日日變嘅臨時狀況；普通直路行車只係最低要求。

香港短期只適合旁觀

至於香港，短期唔使幻想 Cybercab 會好快開到街。香港暫時冇 Tesla robotaxi 時間表，亦冇本地測試資料；道路密度高、違泊多、巴士小巴的士混行，加上右軚市場同運輸署審批，都會令推進速度慢過美國試點城市好多。呢單新聞對香港有用嘅地方，係提醒大家自動駕駛唔只係 AI model 準唔準，仲要睇車身設計、法規、救援流程同責任點分。

下一步睇三件事

接住最實際係睇三件事：NHTSA brake pedal 修例幾時定稿、Tesla 幾時可以畀 Cybercab 載普通乘客又冇 safety monitor、同埋佢會唔會公開更多 crash、remote intervention、service area 同可用率資料。Cybercab 上街只係第一步；之後要睇 Tesla 可唔可以穩定營運、公開事故同介入資料，乘客又有冇清楚方法叫停。做到呢幾樣，先至接近 robotaxi 生意。

參考來源

• TechCrunch — Tesla starts testing Cybercab without pedals or a steering wheel in Austin — original report
• Trump’s Transportation Department Launches Commonsense Updates to Brake Pedal Requirements for AVs — NHTSA 官方新聞稿，說明 brake pedal 修例方向同停車距離要求仍保留。
• Federal Motor Vehicle Safety Standards; Modernization of FMVSS No. 135 to Accommodate ADS-Equipped Vehicles — 修例 PDF，補到 ADS-only 車點樣測 brake control 同 passenger stop request 脈絡。
• We, Robot | Tesla Hong Kong — Tesla 官方頁，交代 Cybercab／Robotaxi 定位、成本同無昂貴 radar 講法。
• Robotaxi | Tesla Support — Tesla 官方 support，核對 Robotaxi 服務區、Model Y 初期車隊同乘客操作。
• Self-Driving Car Technology for a Reliable Ride - Waymo Driver — Waymo 官方技術頁，核對 lidar、camera、radar、地圖同後備系統。
• Meet the 6th-generation Waymo Driver — Waymo 官方 blog，第六代硬件 sensor 數目同測試方法來源。
• Tesla reveals two Robotaxi crashes involving teleoperators — 背景報道，補 Tesla robotaxi 低速事故同 remote operator 脈絡。

本文根據原文及公開資料整理；資料有出入時，以原文及官方資料為準。