Tesla FSD 致命撞人案和解:香港車主要分清輔助駕駛同無人駕駛
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Tesla FSD 致命撞人案和解:香港車主要分清輔助駕駛同無人駕駛

圖片:via Engadget — https://www.engadget.com/2203211/tesla-settles-lawsuit-over-fatal-pedestrian-crash-involving-full-self-driving/
TechLab 編輯部(譯)·

美國官司完場,司機監察同功能限制仍然要睇清楚

和解唔代表整件事完晒

Engadget 引 Bloomberg 報道,Tesla 已經就 Johna Story 家屬提告嘅致命事故和解,條款未公開。事發喺 2023 年 11 月 28 日,Arizona 一段公路早前有另一宗由陽光眩目引起嘅撞車,71 歲嘅 Story 落車幫手指揮交通,其後俾一架開住 Full Self-Driving 嘅 Model Y 撞倒身亡。呢啲字眼要講清:和解通常只係民事案收場,唔等於 Tesla 承認系統有責任,亦唔等於美國監管調查收咗工。

Tesla 香港 Model Y 產品頁入面嘅車身尺寸示意圖

圖片:Tesla

FSD 個名,本身就係火藥位

過去 Tesla 涉 Autopilot 嘅官司唔少,但呢單直接涉及 FSD,意義唔同。FSD 呢個名太進取,就算後來加咗 Supervised,普通買家一眼見到 Full Self-Driving,好容易以為架車識自己處理所有場面。Tesla 官方支援頁其實寫得好白:FSD Supervised 要司機主動監督,功能唔會取代司機;即係你仍然要望路、揸得返、隨時接手。問題係,買家好多時先記住宣傳講法,未必會細讀下面啲限制。

NHTSA 盯住嘅係低能見度

NHTSA 2024 年展開初步評估(preliminary evaluation),因為佢哋睇到四宗 FSD 喺低能見度路況出事,包括陽光眩目、霧、空氣入面有塵,其中一宗就係行人死亡。到 2026 年 3 月,調查升級做工程分析(engineering analysis),估計涉及 3,203,754 架車。NHTSA 文件講得幾中要害:FSD 係靠鏡頭同軟件判斷前方路況,調查焦點係當鏡頭視野變差時,系統有冇夠早偵測到退化,再夠早提司機接手。最麻煩嘅位唔止係 AI 駕唔駕得好,仲係系統知道自己睇唔清之後,幾快肯交返畀人。

公平講,Tesla 都有自己一套數據

Tesla 唔係冇反駁空間。公司自家 FSD Supervised 安全報告用車隊遙測比較撞車率,話開住 FSD Supervised 時撞車較少;Tesla 官方頁面亦一再寫明司機要保持專注。呢啲資料可以講到一件事:FSD 未必喺整體數據上一定危險。不過,民事訴訟同 NHTSA 調查盯住嘅,係少數高風險場景有冇足夠保護,尤其係太陽直射、霧、塵、突發行人同前方事故混埋一齊嗰種爛局。平均數靚,唔代表每個邊緣情況都交到貨。

香港車主要分清實際可用功能

香港車主要睇嘅,係功能名同本地實際可用功能中間嘅落差。Tesla 香港 Model Y 頁面有「全自動駕駛能力」字眼,同時註明司機要全程保持專注,功能唔會令車輛自己行晒。Tesla 全球 FSD 安全頁列出 FSD Supervised 已成功推出嘅地方,暫時未見香港。運輸署方面,真正自動車喺香港要走試驗同先導用途制度,2024 年 3 月 1 日起有新規管安排同先導牌照。即係私家車買到輔助駕駛 package,唔等於喺香港公路上可以當無人車用。

藍線唔會幫你承擔責任

實際開車嗰陣,責任唔會因為 screen 上有一條藍線就自動消失。輔助駕駛最易令人放鬆警覺嘅地方,係佢 99 次都好似做得啱,第 100 次突然叫你接手時,你可能已經慢咗半拍。香港路面又多巴士、小巴、的士、行人過路位同臨停車,遇到嘅場景可以好密集。用 Autosteer、TACC 或其他輔助功能可以幫手減輕疲勞,但雙手、視線、判斷都要留喺司機度;有意外,保險同責任爭拗未必會理你覺得架車「應該識」。

今次和解對香港 Tesla 車主冇即時功能變更,但佢提醒咗一樣好實際嘅事:FSD 個名聽落好似好全面,但實際功能仍然受鏡頭、路況、法規同司機注意力限制。下一步真正要睇,係 NHTSA 呢項工程分析會唔會推到召回或軟件改動;對買家嚟講,睇清楚 package 寫明有咩限制,實際過淨係追新功能。


參考來源

本文根據原文及公開資料整理;資料有出入時,以原文及官方資料為準。

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