NTSB：Tesla 撞屋前油門踩盡，FSD 紀錄確認咗咩？
初步報告核實人手加速介入，肇事原因仍然調查緊
美國國家運輸安全委員會（NTSB）公開一宗 Tesla 致命事故嘅初步報告，焦點落喺撞車前一刻究竟邊個控制緊架車。報告確認，涉事 2025 Model 3 當時開住 FSD（Supervised），但車內電子數據亦顯示，司機將油門踩到 100%，人手蓋過系統原本嘅加速控制。呢個發現支持咗 Tesla 早前公開講法，但初步報告只交代現階段搵到嘅事實，NTSB 仲未裁定 probable cause（可能肇因）。
車輛紀錄見到兩層控制
事故喺 6 月 19 日發生，地點係得兩條行車線、限速 30 mph 嘅住宅道路。NTSB 話，閉路電視影到架車去到道路盡頭冇轉右，直衝離開路面再撞入民居；撞擊時車速超過 70 mph。屋內一名住客死亡，司機受輕傷。天氣晴朗、路面乾爽，事故發生時亦仲有日光，呢啲都係報告已列明嘅環境資料。
關鍵係車輛數據可以同時記低 FSD 有冇啟動，同埋司機有冇踩油門、踩到幾深。換句話講，「FSD 當時開住」同「車速由系統全權決定」係兩回事。今次紀錄顯示 FSD 處於啟用狀態，但 100% 油門係人手輸入；單靠一句「撞車時開住自動駕駛」，解釋唔到撞車前控制權點樣變化。
踩油門唔一定等於關掉 FSD
Tesla 車主手冊寫得幾清楚：FSD（Supervised）運作期間，司機可以輕踩油門協助架車前進，亦可以用油門蓋過系統嘅加速控制。手冊同時警告，咁做可能令系統唔識得為障礙物煞車、忽略交通燈或路牌，甚至超速。至於正式取消 FSD，官方列出嘅方法包括踩煞車、撳軚盤右邊滾輪或者人手扭軚。
呢種設計令「接管」有兩種意思：扭軚或踩煞車可以退出系統；踩油門就可以改變速度，同一時間 FSD 可能仍處理緊其他駕駛工作。今次 NTSB 用咗「manually overrode FSD」形容 100% 油門輸入，不過初步資料未交代完整時間線，例如油門由幾時開始踩、維持咗幾耐、系統當時發出過咩提示，同埋煞車或防撞功能點樣反應。要有埋呢啲資料，先睇得清成個控制權轉移過程。
FSD 個名唔代表可以放低責任
Tesla 將 FSD（Supervised）歸類做 SAE Level 2 輔助駕駛。Level 2 可以同時控制軚向同加減速，但 NHTSA 對呢級別嘅界線好直接：司機全程都要投入駕駛，亦一直負責監察。Tesla 自己嘅支援頁同樣寫明，現有功能唔會令架車變成全自動駕駛，司機要隨時準備介入。
呢宗事故正好顯示個名稱有幾容易令人混淆。FSD 可以轉彎、處理路口同控制車速，操作觀感似架車自己揸；但駕駛者一踩油門，控制結果已經可以即時改變。系統做到幾多，同法律同操作責任點分，係兩回事。NTSB 今次確認咗輸入來源，冇確認司機點解咁做，亦冇判斷系統設計、警示或防撞功能有冇牽涉事故。
Tesla 說法獲數據支持，調查未完
Elon Musk 同 Tesla AI 軟件主管 Ashok Elluswamy 早前都話，內部資料顯示司機踩盡油門。NTSB 取得嘅車輛電子數據，而家亦支持呢個講法，但 Tesla 係調查參與方，佢哋嘅公開回應唔可以代替 NTSB 最終結論。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）亦已經就事故另外展開特別調查。
Tesla 香港官網有介紹 FSD（Supervised），同時列明功能要視乎監管批准，香港亦未列入現時已開放市場名單。對一般車主更實際嘅提醒係，油門可以蓋過輔助駕駛嘅速度決定，而系統介面仍可能顯示 FSD 開住。下一步要睇 NTSB 最終報告會唔會公開完整數據時間線，同埋點樣評估人手輸入、系統反應及道路環境各自嘅影響。
參考來源
- Ars Technica — Tesla driver who blamed crash on autopilot pressed accelerator 100%, NTSB finds — original report
- NTSB：Passenger Vehicle Collision with Residence（HWY26FH014） — 官方初步調查頁，確認 FSD 狀態、100% 油門輸入、車速、道路環境同調查進度
- Tesla 車主手冊：Full Self-Driving (Supervised) — 官方操作說明，交代油門介入、取消 FSD 方法同司機監察責任
- NHTSA：Automated Vehicle Safety — 美國官方對 Level 2 輔助駕駛同司機責任嘅定義
- Tesla 香港：Full Self-Driving (Supervised) — 核對香港官方介紹、受監督定位、現有開放市場同監管批准限制
本文根據原文及公開資料整理；資料有出入時，以原文及官方資料為準。
