Tesla 擬 2027 年讓車主加入 Robotaxi 車隊，難關在軟件以外
Tesla 在第三季業績電話會議稱，目標在 2027 年第二季讓首批車主把自己的車加入 Robotaxi 車隊。
對車主而言，概念是把私家車在無人駕駛狀態下接載乘客，成為可帶來收入的共享資產。Tesla 指 Cybercab 與 Model Y 使用相同軟件，並計劃透過 V15 向客戶釋出相關軟件；但要令客戶的 Model Y 可完全自動駕駛地營運，車輛還須納入 Tesla 的地理圍欄及車隊管理系統。
V15 只是起點，營運控制才是關鍵
Tesla 的說法反映，車主車輛能否加入 Robotaxi 網絡，並不只取決於自動駕駛軟件版本。地理圍欄意味服務或會限於指定區域；車隊管理則涉及車輛在何處、何時及以甚麼條件接載乘客。這些安排可讓營運方把服務部署在較可控的範圍，但同時令「任何合資格車主隨時出租自己的車」這個願景，較可能先以受限制形式出現。
硬件亦會造成車主之間的差異。The Verge 指，較早期、未配備最新全自動駕駛硬件或 AI 運算基礎設施的 Model 3 和 Model Y，會受硬件能力限制；專為無人載客服務設計的 Cybercab，與消費者車輛所需的額外安全軟件層亦不相同。換言之，即使 V15 釋出，也不能推論所有 Tesla 車主均可參與。
監管與保險或比技術更慢
即使 Tesla 能完成車輛與平台整合，無人駕駛叫車服務仍須取得各地及州級的特定許可，保險安排亦可能困難。報道指出，在大多數地方，個人或外部公司以自有自動駕駛車作無人計程車或載客服務，仍屬違法。車主共享模式因此要同時處理車輛安全、營運責任、保險與牌照，不能單靠 app 開關就啟用。
Tesla 已在德州及佛羅里達營運數百輛 Robotaxi，部分車輛仍配備人類安全監察員；奧斯汀則有數十輛完全無人駕駛的 Cybercab。公司新設的 Robotaxi 安全網站稱，其自動駕駛里程達 330 萬英里，高於其 7 月公布的 38 萬英里無監督行駛里程；兩者統計口徑在報道所載資料中未有進一步說明，因此不宜直接視為同一指標的對比。
承諾可信度仍要看實際進度。Tesla 過去曾承諾讓車主車輛組成「Tesla Network」，並預告 2020 年會有 100 萬輛 Tesla Robotaxi 上路，兩項承諾至今均未實現。下一步值得留意的，是 Tesla 能否公布首批適用車型、營運地理圍欄及已獲批的服務地區；這些資訊比單一軟件版本，更能判斷車主共享 Robotaxi 是否真正可行。
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參考來源
- The Verge — Tesla says customers can add their own vehicles to the robotaxi fleet next year — will it happen? — original report
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