Tesla FSD 車禍司機被控誤殺：「全自駕」同責任落差點樣計

發生咩事

The Verge 引述法庭誓章報道，44 歲 Michael Butler 喺 6 月 19 日喺德州 Katy 駕駛 Model 3 撞入民居，76 歲 Martha Avila 死亡；Butler 7 月 1 日俾警方拘捕，面對誤殺控罪。佢向救護員同醫院人員講過，事發時車開住 Autopilot／FSD，又記得轉歌、望導航畫面，之後話曾經暈低。呢啲都仲係指控同文件內容，唔等於法院已經定案。

同一份誓章最重嘅位，係警方話手機取證見到 5 月有多個 Google 搜尋，內容都係講 FSD 太保守、唔夠 aggressive。警方睇過車內片段同「黑盒」後，又話油門喺大約 6 秒內一路踩到 100%，令車速升到 73mph，超過住宅街限速一倍有多，最後一分鐘冇煞車紀錄。Tesla AI 負責人 Ashok Elluswamy 早前亦喺 X 話，司機人手踩盡油門，override 咗 FSD 嘅速度控制。

圖片：Wikimedia Commons — Sikander Iqbal（CC BY-SA 4.0）

FSD 名字同現實有落差

先講清楚：就算 FSD 真係啟用過，Tesla 官方而家叫 Full Self-Driving (Supervised)，官方頁面寫明佢係 under your supervision，亦寫明唔會令架車變成 autonomous，司機要保持專注同隨時接管。NHTSA 嘅文件都將 Tesla FSD 當 SAE Level 2 partial automation 去睇，即係車可以同時幫手扭軚同控速，但開車責任仍然喺人身上。

呢個分類聽落好 technical，但案中最有用就係呢度。Level 2 嘅意思好直白：坐上車之後仍然要自己開，電腦只係幫手扭軚、控速同提醒。佢夠醒嗰陣會幫你減輕工作量；判斷錯、睇漏嘢、或者俾司機踩油門 override 嗰陣，責任唔會自動搬去車廠。呢個位同「Full Self-Driving」四個字嘅直覺好唔夾。

用家可能點樣誤會 FSD

今次有個細節好值得拆：警方話手機搜尋曾經抱怨 FSD 「唔夠 aggressive」。呢個講法反映咗一種用家心態：對部分用家嚟講，FSD 可能唔再只係 lane keeping，而係好似有自己駕駛取向嘅助手。Tesla 自己嘅 FSD 頁面有 Speed Profile，由 Sloth、Chill 到 Hurry、Mad Max，介面本身亦會加強呢種感覺。

問題係，介面愈似一個識揸車嘅助手，用家就愈容易放鬆警覺。不過法律文件問嘅問題仍然好硬：邊個望路、邊個踩油、邊個有時間煞車。Tesla 可以話司機 override，司機可以話自己以為車會處理，但車輛數據、鏡頭、注意力監察同警告紀錄，先會決定呢單案點行落去。

NHTSA 已經盯住 FSD 一段時間

呢單案唔可以單獨睇。NHTSA 2025 年開過一宗 FSD 初步評估，範圍係大約 288 萬部配備 FSD (Supervised) 或 FSD (Beta) 嘅 Tesla，焦點係 FSD 啟用時有冇做出違反交通安全規則嘅動作，例如衝紅燈或者入錯對頭線。到 2026 年 3 月，另一宗工程分析再睇低能見度下 FSD 會唔會及時發現能力下降，再警告司機接管。

NHTSA 嘅 Standing General Order 又要求車廠匯報 Level 2 ADAS 喺撞車前 30 秒內用過、又涉及死亡、送院、氣袋彈出等事故，目的係搵出真實路面安全問題。呢啲調查唔等於今次 Katy 車禍一定係系統缺陷，但背景好重要：監管機構一路問緊同一類問題，Level 2 系統做得愈多，佢有冇畀足夠清晰、夠早嘅警告，等司機真係接得到手？

香港車主點睇

香港冇大規模開放美國版 FSD 城市功能，呢單案唔會直接改變你日常點用輔助駕駛。不過 Tesla 香港支援頁一樣有 Full Self-Driving Capability、AI computer 同二手車自動駕駛套件資訊，亦明寫所有 Tesla 而家都要 active driver supervision，唔係 fully autonomous。即係買新車、二手車或者睇保險條款時，package 名稱唔好當成法律免責牌。

另外，香港有運輸署規管下嘅自動車試行，近年有指定路線、試行牌照同 backup operator 要求；嗰套係受監管嘅測試環境，同私人車主開 Level 2 driver assist 出街完全兩回事。日常用 Autopilot、ACC、lane keep 嗰類功能，最穩陣嘅理解仍然係：佢幫你減少工作量，但唔幫你承擔駕駛責任。

下一步睇咩

接落嚟要睇 NHTSA、NTSB 同法院文件點還原時間線：FSD 幾時啟用、幾時俾油門 override、車有冇發出警告、司機注意力監察記錄講咩。呢啲資料有用過單一句「FSD 出事」或者「司機踩盡油」，因為關鍵位係人同系統交接嗰幾秒發生咩事。

對買家同車主嚟講，最實際嘅做法好悶但好重要：凡係 Level 2，就當佢係好快、好醒、但會犯錯嘅輔助工具。唔好因為個名有 Self-Driving、個畫面畫到好似識路，就將視線同判斷交出去；手、眼同責任都留喺駕駛席，直到法律同技術真係一齊升到下一級。

參考來源

• The Verge — Tesla driver faces manslaughter charges over Texas crash that killed a woman inside her home — original report
• ABC News — Tesla allegedly in driver-assist mode crashes into Texas house, woman killed: Investigators — 核對早期警方講法、死者資料同 NHTSA 介入。
• Tesla Support — Full Self-Driving (Supervised) — 核對 FSD 官方功能、監察要求、司機責任同速度 profile。
• Tesla Support Hong Kong — AI Computer Installations — 核對 Tesla 香港官方對未 fully autonomous、要 active driver supervision 嘅講法。
• NHTSA ODI Resume PE25012 — Traffic safety violations while FSD is engaged — 背景：NHTSA 對 FSD 違反交通規則投訴同事故嘅初步評估。
• NHTSA ODI Resume EA26002 — FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions — 背景：NHTSA 對 FSD 低能見度警告同接管時間嘅工程分析。
• NHTSA — Standing General Order on Crash Reporting — 核對 ADS 同 Level 2 ADAS 分別、撞車匯報要求同資料限制。
• 運輸署 — Trials of Autonomous Vehicles — 香港背景：自動車試行屬受規管試驗，唔等同私人車 Level 2 輔助駕駛。

本文根據原文及公開資料整理；資料有出入時，以原文及官方資料為準。