Rivian瞄準技術供應商，但授權與Robotaxi仍待落地

圖片：TechLab 自製資訊圖

TechLab 編輯部（譯）·2026-10-18

Rivian 行政總裁兼創辦人 RJ Scaringe 表示，公司希望把與 Volkswagen 集團的合資技術業務擴展至 AI 與自動駕駛，並考慮向更多汽車品牌授權技術。若方向成真，Rivian 的定位將由電動車製造商，延伸至提供電動車架構、車載軟件及自動駕駛能力的技術供應商。

不過，這仍主要是管理層勾畫的發展路線。報道未有交代任何新增授權客戶、合約條款、商業化時間表，亦未確認 Uber Robotaxi 的推出安排。因此，現階段較適合視為 Rivian 擴張收入來源的意向，而非已落實的新業務成果。

車廠自研技術，能否變成對外產品？

Rivian 近年正增加垂直整合：公司已開發用於車內助理的 AI 模型，並正建立端到端自動駕駛系統，應用對象包括乘用車及透過 Uber 合作推進的未來 Robotaxi。報道亦指出，Rivian 正與 Arm、台積電合作開發 5nm 自訂處理器。

公司與 Volkswagen 集團設立、規模 58 億美元的合資技術企業，現時聚焦電動車架構及軟件。Scaringe 希望將合作範圍延伸至 AI 和自動駕駛，並把相關技術授權予更多品牌。

這套布局的吸引力，在於同一批軟件、運算及車輛控制技術，理論上可同時服務 Rivian 自家車款和外部客戶，減少業務只依賴賣車的程度。對其他車廠而言，若技術可直接整合，也可能縮短自建軟件與自動駕駛能力的時間。

但這條路的難點同樣明顯。把為自家車設計的系統交付予不同品牌，意味著要面對不同車型、硬件配置及產品責任要求。技術能否跨品牌運作、合作夥伴是否願意採用，以及授權業務能帶來多少收入，均未有資料支持。

Rivian 亦持有工業機械人初創 Mind Robotics 31% 股權，並被列為其潛在客戶。該公司計劃製造供 Rivian 工廠使用、亦可對外銷售的工業機械人；前 Ford、Apple 及 Tesla 高層 Doug Field 已獲聘為其總裁。

這反映 Rivian 的技術投資不只限於車內系統，而是嘗試連接製造自動化與交通服務。不過，Mind Robotics 對 Rivian 的實際供貨、產品部署及外部銷售情況，同樣尚未披露。

下一步可留意 Rivian 有否公布具名授權客戶、與 Volkswagen 擴展合作的正式協議，以及 Uber Robotaxi 計劃的具體部署。這些進展才會較清楚地顯示，Rivian 能否把研發投入轉化為車輛銷售以外的可驗證業務。