Lyft 將 Waymo 接入 app：robotaxi 商業化轉向車隊營運整合

圖片：TechLab 自製資訊圖

TechLab 編輯部（譯）·2026-09-13

Waymo 的 robotaxi 本周已在美國納什維爾登上 Lyft app。當地乘客仍可直接使用 Waymo app 叫車，亦可在 Lyft app 召車；後者會按車輛供應情況，為乘客配對 Waymo robotaxi。對 Lyft 而言，這次的意義不只多了一種車型選項：公司透過全資附屬公司 Flexdrive，承擔車輛整備和維修，以及相關基礎設施及車隊基地營運。最重要的限制亦很清楚，服務目前只在納什維爾運作，而且 Lyft app 並非每次召車都會派到 Waymo。

這是 Lyft 首次以車內沒有真人操作員的無人駕駛車輛，正式進入商業 robotaxi 服務。乘客看見的可能只是 app 內多一個配對結果，但平台背後亦要協調車輛供應、保養、調度場地與乘客體驗等環節。換言之，robotaxi 要由測試或單一營運商服務，走到日常叫車網絡，關鍵除了自駕系統能否行駛，亦在於車隊能否持續完成整備、維修和調度。

從接入車輛，走到接管營運節點

TechCrunch 報道指出，Lyft 負責的 fleet services 包括 vehicle readiness、maintenance，以及 infrastructure 和 depot operations。這種分工讓 Waymo 專注提供無人駕駛車輛服務，而 Lyft 則把自己既有的叫車平台與車隊營運能力放進合作。對乘客來說，配對機制可把 robotaxi 納入同一個叫車入口；對平台來說，真正要處理的是每輛車何時可接客、何時要維修、車輛如何進出車廠，以及供應不足時如何回到其他可用車輛。

這也解釋了為何「可在 app 內叫到 robotaxi」不等於平台已完全掌握服務。Lyft 在納什維爾只是按供應配對 Waymo 車輛，車輛數目、可服務範圍和具體等候情況，報道均未有披露。從營運角度分析，這種安排可讓 Lyft 先把無人車納入既有召車流程，同時保留以其他車輛承接需求的彈性；代價是乘客未必能預先保證取得 robotaxi，體驗的一致性仍取決於當刻供應。

Lyft 的角色由研發轉為網絡協調

Lyft 並非首次接觸自駕技術。報道提到，公司曾與 Aptiv（現為 Motional）在拉斯維加斯合作、與 May Mobility 在亞特蘭大合作、與 Baidu 在倫敦合作，亦曾在鳳凰城與 Waymo 合作。不過，納什維爾這次之所以特別，是因為服務使用沒有真人操作員坐在車內的無人駕駛車，並以商業服務形式接入 Lyft 的 app。

公司過去亦曾經營自己的 Level 5 自駕業務，投入四年及數以百萬美元計資金，其後在 2021 年以 5.5 億美元把該業務售予 Toyota 的 Woven Planet Holdings 附屬公司。出售後，Lyft 把重心放回核心叫車業務，但沒有完全離開自駕領域。如今的做法顯示，其策略已不是自行建立全部自駕技術，而是嘗試成為可連接不同自駕合作夥伴、乘客需求及地面營運資源的平台。

這種定位有明確好處。若平台能把不同合作方的車輛放進同一套叫車、調度和車隊流程，便有機會將 robotaxi 當成網絡中的一種運力，而非另起一個獨立服務。不過，這同時提高了整合難度：不同供應商的服務範圍、可用車量與營運要求未必相同，平台要在乘客端維持清晰預期，也要在後端處理車隊狀態。這是根據現有合作模式作出的分析，並非 Lyft 已公布的技術或營運細節。

混合車隊將影響叫車體驗的設計

Lyft 增長執行副總裁 Jeremy Bird 表示，公司在 2026 年重點推進 Waymo 的納什維爾合作，以及 Baidu 的倫敦合作；倫敦的商業服務尚未推出。他沒有具體說明下一個 robotaxi 接入地點或時間，但稱明年將出現更多元化發展，理想情況是擴大與兩個合作方的關係。這些說法代表 Lyft 已把擴展方向放在合作網絡，而不是只圍繞一個城市或單一技術供應商。

Bird 多次形容 Lyft 正成為更全球化的公司，並指出公司考慮進入市場時，會看當地是否已有適合自駕車運作的監管環境，以及是否能從一開始便建立由自駕車和人類司機車輛組成的混合網絡。這個想法相當實際：robotaxi 供應尚有限時，混合網絡可令 app 繼續處理更廣泛的乘車需求；但在乘客一端，平台亦要說明何時會配對無人車、何時改派一般車輛，避免把「有 robotaxi」誤解為全時全域可選。

從產業角度看，Lyft 今次踏入的，是自駕車商業化較容易被忽略的一層：車輛離開研發測試後，仍要有人安排清潔、維修、停放、整備及運力銜接。自駕技術供應商若能提供駕駛能力，叫車平台和車隊服務商則可補上乘客入口與日常營運。各方能否長期分工，取決於服務規模、車隊可用率和城市規管條件；目前報道未有提供納什維爾的營運數據，因此仍不能據此判斷商業效益。

下一步看合作能否跨城複製

短期內，值得觀察的不是 Lyft app 是否立刻大規模改由 robotaxi 接載，而是納什維爾的配對與車隊營運能否穩定運作，並成為其他城市可複製的模式。Lyft 所說的倫敦合作仍未投入商業服務，而未來擴展地點及時間表亦未公布。對乘客，最直接的改變是有機會在熟悉的叫車 app 內獲配對到無人駕駛車；對合作方及車隊營運商，考驗則是如何把有限的 robotaxi 車輛融入混合運力網絡，並在服務供應波動時維持可靠體驗。