Mercedes-AMG GT SUV 的 710kW 快充，考驗的是充電網絡
Mercedes-AMG 公布其首款由品牌從零開發的全尺寸 SUV：2028 Mercedes-AMG GT SUV。
這個數字首先是車端能力，而非每次插電都可取得的實際速度。The Verge 報道指，新車將於明年夏季在美國推出，Mercedes-AMG 尚未公布定價；原始資料亦未提供香港供應或本地充電兼容安排。
800V 架構把快充推到基建環節
GT SUV 的 800V 電氣架構配合兩款電池，規格如下：
| 版本 | 電池容量 | 官方最高充電功率 |
|---|---|---|
| GT 53 | 106kWh | 600kW |
| GT 55／GT 63 | 128kWh | 710kW |
Mercedes-AMG 聲稱可在 12 分鐘由 10% 充至 80%，或在 10 分鐘補回最多 450 公里 WLTP 續航。這些是官方目標數據，WLTP 續航亦不等同實際行車距離。
從技術角度看，800V 架構有助在同一功率下減低電流需求，對高功率傳輸時的線材及發熱控制尤其重要。不過，710kW 仍是很高的系統要求：充電站本身、供電容量、插槍與線纜冷卻，以及車輛當刻的電池狀態，都要同時配合。報道未交代 710kW 可維持多久、對應哪一類充電樁，或 12 分鐘數字的測試環境，因此現階段不宜把峰值功率直接視為日常充電時間。
浸油冷卻是高功率背後的關鍵
高充電功率與高性能輸出都會令電芯發熱。Mercedes-AMG 表示，128kWh 電池使用 NCMA 正極、含矽負極及圓柱形電芯，並讓不導電油液直接流經每枚電芯周圍，以求較均勻地管理溫度。
這種設計的意義，在於處理「局部過熱」問題：若電池包內個別電芯升溫較快，系統便可能為保護電池而限制充電或輸出。廠方稱浸油式冷卻可支援持續高功率及電池壽命；實際成效仍要待獨立測試，特別是連續快充與高負載行駛後的表現。
三軸向磁通馬達則主要服務性能定位。GT 63 的三馬達輸出達 1,153hp，而同一副電池也要應付大功率放電與快充，令熱管理成為整個系統能否穩定運作的共同限制，而不只是續航配套。
對用家而言，GT SUV 的價值未必只在於「710kW」這個峰值，而是能否在長途路線上持續找到可供應相近功率、運作可靠的充電站。下一步值得觀察的是 Mercedes-AMG 公布充電曲線與實際充電條件後，這套車端規格可在公共充電環境兌現多少。
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