Tesla 中國召回近 298 萬架車：斷電後門點開，香港車主有咩要知
警示貼紙加撞車自動降窗只處理到部分風險，實際開門方法仍要逐架車確認
Tesla 今次喺中國要處理嘅車接近 298 萬架，規模大得幾乎覆蓋當地多年累積落嚟嘅主力車款。市場監管總局已正式用「召回」定性，原因係車內緊急機械拉手同內飾顏色接近，遇上嚴重撞車兼低壓系統失效時，乘客可能搵唔到或者用唔切，車外救援亦可能受阻。TechLab 冇實車測試以下開門方法，車主應以自己架車對應版本嘅官方手冊為準。
298 萬架入面，其實仲有 Model S 同 Model X
官方數字係 2,975,910 架，9 月 25 日起召回。當中有 973,156 架中國製 Model 3、1,956,713 架中國製 Model Y、35,590 架進口 Model 3，另加 8,328 架 Model X 同 2,123 架 Model S。換句話講，焦點的確係 Model 3／Y，但寫成全部都係呢兩款就唔準確；確實涵蓋邊架車，仲要睇生產日期同 VIN。
補救分兩部分：Tesla 會安排車輛加貼警示標籤，已經有標籤嘅車就唔使再貼；軟件方面會用 OTA 加入事故後降窗策略。貼標籤要接觸實車，唔係坐喺屋企等下載就完成，所以 Tesla 會經 app、短訊或者電郵聯絡受影響車主。官方公告只話「增加事故後降窗策略」，冇交代觸發門檻、會降邊塊窗或者系統失效時仲運作到幾耐，呢啲唔應該自行補完。
Model 3／Y 斷電後門點樣開
Tesla 香港現時嘅 Model 3 同 2025+ Model Y 網上手冊顯示，前門機械開門掣喺車窗掣前方，向上拉就可以開門；後門就要喺門邊儲物格底部搵開口，揭起蓋板，再將機械拉索向前拉。手冊亦警告，車有電時應用正常電子門掣，行車期間唔好拉機械裝置；斷電時強行開門，車窗唔會自動稍為下降，有機會整花玻璃或者飾件。
不過，呢套步驟唔可以當成所有年份、所有產地 Model 3／Y 都一樣。Tesla 嘅香港 Model 3 手冊特別分開約 2025 年 2 月起上海工廠生產嘅版本，而舊款 Model Y 手冊亦曾註明，唔係每架車都有後門手動開門裝置。最穩陣做法係停定車後，打開自己架車對應嘅 Tesla 手冊核對位置，亦可以問服務中心用 VIN 確認；唔好等出事先喺黑暗同濃煙入面摸索。
自動降窗幫到手，但有清楚界限
撞車後主動降窗有實際用途：無框車門嘅玻璃先降少少，機械開門時會順手啲；如果門鎖或者車身變形，開咗嘅窗口亦可能多一條逃生或救援通道。不過，呢個功能仍然靠撞擊偵測、控制器、低壓供電同車窗摩打配合。事故已經令相關系統失效、車窗受壓卡死，或者乘客根本搵唔到拉索，軟件都未必幫得到。
所以中國除咗要求現有車加標籤同更新軟件，亦用新國標收緊日後新車嘅硬件要求。GB 48001—2026 由 2027 年 1 月 1 日起實施，要求每道車門都有可以機械開啟嘅車內外把手，外把手亦要留足操作空間；已獲批車款有過渡期，到 2029 年生產嘅車都要符合。監管方向好明顯：逃生裝置要睇得見、摸得到，仲要喺斷電時照用得著。
香港版暫時冇同一召回通知
截至 2026 年 8 月 21 日，運輸署公開嘅召回清單未見今次車門項目。中國召回唔等於香港車會自動獲安排貼標籤或者收到同一軟件更新；港版車源、年份同門板結構亦可能有分別。香港 Model 3／Y 車主可以先學識自己架車嘅緊急開門位置，但涉及改裝拉索、拆門板或者代用配件就唔好靠網上短片照做，直接用 VIN 向 Tesla 香港確認會穩陣得多。
參考來源
- Ars Technica — Chinese regulators tell Tesla to fix nearly 3 million cars — original report
- 市場監管總局：Tesla 召回部分國產及進口純電動汽車 — 確認召回定性、2,975,910 架總數、車款、生產日期同正式補救安排。
- Tesla 香港 Model 3：Opening Doors with No Power — 核對香港版現行手冊列出嘅前後門斷電開啟方法同警告。
- Tesla 香港 Model Y：Opening Doors with No Power — 核對 2025+ Model Y 前後門機械開門裝置位置同使用限制。
- 工信部：明年起隱藏式車門把手退出中國市場 — 交代 GB 48001—2026 生效日期、機械把手要求同舊車款過渡期。
- 運輸署：進行中車輛召回行動 — 核對香港公開召回清單；截至寫稿時未見相同車門項目。
本文根據原文及公開資料整理；資料有出入時，以原文及官方資料為準。
