Uber robotaxi 瞄準香港：平台盤算，同司機車費有咩關係

香港試到車，仲未等於乘客叫到車

Bloomberg 今年 2 月引述 Uber 業績簡報，話公司計劃 2026 年喺香港推出 robotaxi，香港會係亞洲首個相關市場。不過截至 8 月初，Uber 仲未公布合作車廠、自駕系統供應商、載客路線、收費或者確實啟用日期。換句話講，呢個仍然係公司目標，唔應該當成已經有車隊等住接客。

香港嘅道路測試確實行快咗。運輸署 2 月批准北大嶼山試驗由機場島伸延到東涌市中心同欣澳，路線最長 43.2 公里；機場島亦正由車上後備操作員，逐步試到只靠遙距後備操作員。呢批係指定項目嘅試驗車，唔代表 Uber 已攞到商業載客資格，仲唔代表一般乘客可以開 app 落單。

圖片：Uber

Uber 已經唔想再養一隊自駕工程師

TechNews 科技新報 報道，Uber 近年同超過 30 間自駕、車廠及配送公司建立合作。呢個方向同十年前差好遠：Uber 當年自己成立 ATG 研發自駕車，經歷 Waymo 商業機密官司同 2018 年亞利桑那州致命事故後，2020 年把 ATG 賣畀 Aurora，收窄燒錢範圍。

Uber 而家揀咗一條輕資產得多嘅路線。自駕模型、感測器、整車認證同硬件故障由合作夥伴處理；Uber 就交出叫車需求、路線數據、乘客支援、付款、監管協調同車隊工具。佢甚至推出自駕車專用保險方案，把車廠、自動駕駛系統供應商、車主同營運商放入同一套保障架構。簡單講，Uber 提供嘅係一套幫合作夥伴營運自駕車服務嘅工具。

四間拍檔，各自負責唔同一層

Waymo 已經有完整自駕系統同營運經驗，喺奧斯汀同亞特蘭大借 Uber app 接觸乘客，Uber亦協助配對、客服同部分車隊後勤。WeRide 提供嘅範圍闊啲，由 L4 自駕技術、車輛整合去到大規模車隊營運都有做；Uber 主要補上需求、乘客介面同客服，雙方已喺中東合作。

Nuro 走另一條路：佢供應通用自駕系統，Lucid 交出車輛，Uber 負責乘車體驗、派單同商業營運。Wayve 就主打可以跨車款使用嘅 AI Driver，例如東京計劃由 Nissan 提供 LEAF、Wayve 負責駕駛系統、Uber 接駁乘客。呢種拆件式合作畀 Uber 按城市換拍檔，亦減低押錯單一技術路線嘅代價。

冇司機人工，車費都未必即刻平

Robotaxi 慳咗駕駛員工時，但多咗車輛折舊、清潔、充電、維修、遙距支援、保險同高成本感測器。初期車隊又細，服務範圍受限，空車調度一樣會燒錢。Uber 掌握派單同需求後，亦可以按繁忙程度調價。所以自駕車長遠有機會壓低每程成本，早期乘客見到嘅價錢未必平過普通 Uber 或的士。

司機短期亦唔會突然冇晒工作。自駕車通常先跑機場、商業區或者固定範圍，暴雨、封路、繁忙住宅區同臨時上落客仍可能要人處理。不過機場接送同路線重複度高嘅訂單最容易俾自駕車分走。當車隊規模上升，Uber 手上人駕車同無人車嘅比例，會直接影響司機接單量同議價空間。

香港有兩套牌照要接得上

香港網約車規管喺 2026 年 8 月開始分階段生效，平台牌照最快 11 月底批出，車輛同司機亦各有許可證。自駕車則受另一套試驗牌照同安全守則監管。現有網約車制度主要按有人駕駛服務設計，robotaxi 商業載客要點樣銜接兩套制度、事故由邊一方負責、遙距操作員算唔算駕駛者，政府暫時未交代完整安排。

所以 Uber 能否兌現 2026 年香港計劃，關鍵會係合作方申請到咩測試範圍、可唔可以收費載客，同保險責任點分。未見到呢幾項安排之前，把香港寫成 Uber robotaxi 已經開跑，仍然講早咗。

參考來源

• TechNews 科技新報 — 從單打獨鬥到最強平台，一文看懂 Uber 如何建構全球「自動駕駛超級帝國」 — original report
• Uber Autonomous Solutions 官方公布 — 確認 Uber 提供數據、地圖、乘客支援、車隊管理及商業化服務。
• Uber 自駕車平台及保險方案 — 確認遙距支援、車隊監察同自駕車專用保險架構。
• Bloomberg：Uber 計劃在香港推出 robotaxi — 確認香港屬 Uber 公布嘅 2026 年擴展目標，並指香港會係亞洲首個相關市場。
• 香港政府：北大嶼山自動駕駛跨區試驗 — 確認機場島、東涌及欣澳試驗路線、車輛數量同遙距操作安排。
• 運輸及物流局：網約車規管附屬法例完成審議 — 確認平台、車輛及司機發牌時間表，同制度分階段生效日期。
• Uber、Wayve、Nissan 東京 robotaxi 合作 — 展示車廠、自駕系統供應商同叫車平台三方分工模式。

本文根據原文及公開資料整理；資料有出入時，以原文及官方資料為準。