Uber放低自研路線,拉攏約30間拍檔再攻robotaxi:香港邊個最有機會上車
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Uber放低自研路線,拉攏約30間拍檔再攻robotaxi:香港邊個最有機會上車

圖片:via TechCrunch — https://techcrunch.com/2026/08/01/ubers-autonomous-vehicle-deal-tracker/
TechLab 編輯部(譯)·

百度已喺香港無人試車,WeRide亦準備右軚車,但Uber仍未點名拍檔

Uber買嘅其實係時間

TechCrunch整理嘅名單約有30間,入面有百度、Waymo、WeRide、Pony.ai同Wayve等自動駕駛公司,亦有Lucid、Mercedes、Nissan、Volkswagen、Volvo等車廠,再加Hertz、Avomo一類負責充電、清潔、維修同車廠日常運作嘅拍檔。呢個數字唔等於已有30隊robotaxi載緊客,部分合作只去到投資、採購承諾、測試或者長遠部署協議,成熟程度差好遠。

WeRide GXR robotaxi喺香港道路展示,車頂裝有自動駕駛感應器

圖片:WeRide

由自己造腦,改為做總台

Uber早於2014年成立ATG自研自動駕駛,之後經歷Waymo商業秘密訴訟、2018年亞利桑那州致命事故,同高昂研發開支。2020年,Uber把ATG售予Aurora,集中網約車同外賣業務,但保留股權。到2022年後佢逐步重返自動駕駛市場,2024年起合作明顯加速。今次最燒錢嘅感應器、駕駛系統同車輛研發由拍檔負責,Uber就集中做客源、派單、付款、車隊調度,同埋處理進入新市場所需嘅批准。

點解咁多公司都肯接入Uber

Robotaxi最怕有車冇客。車輛、保險、充電、清潔同遙距支援日日都要使錢,空車時間一長,盤數就難計。Uber手上已有乘客流量,仲可以用真人司機應付繁忙時段,需求回落時再調配無人車。呢套混合車隊模式,對一間啱啱入新城市嘅自動駕駛公司幾吸引;Uber亦可以同時押注多套技術,毋須等單一供應商成熟先開新市場。

不過合作網愈大,管理亦愈複雜。車輛硬件、駕駛系統、車隊東主同日常營運可能由四間公司分工,事故責任、軟件更新同乘客投訴要逐層處理。Waymo同Uber嘅關係亦示範咗供應商有自己客源後可以減少依賴平台:兩間公司已結束鳳凰城合作,原文亦指Waymo正嘗試提早離開另一份合約。Uber有流量優勢,但未必永遠控制到最成熟嘅車隊。

香港最接近起跑線嘅係百度

Uber今年2月把香港列入robotaxi擴張名單,話香港會成為佢喺亞洲首個市場,但未公布供應商。按運輸署公開牌照推斷,百度Apollo Go係最具現成條件嘅候選:百度喺北大嶼、南區同九龍東持有三張先導牌照,合共涵蓋50架私家車;北大嶼項目今年7月更獲准喺機場島移除車上後備操作員,改由遙距中心監察。百度同Uber本身亦有多年合作,協議涵蓋美國同中國內地以外市場,首批重點包括亞洲同中東。

WeRide係另一條值得追嘅線。佢同Uber已喺中東同歐洲合作,6月再聯同吉利遠程及冠忠公布右軚GXR robotaxi,香港亦列入首批部署市場。右軚車供應一直係香港引入海外robotaxi嘅實際門檻,WeRide呢步明顯對準香港、日本、新加坡同英國。不過呢個香港項目暫時冇Uber份,冠忠現有先導牌照亦係西九文化區小巴測試,唔應該同新robotaxi計劃混為一談。

乘客最快見到咩改變

短期內最有可能係先喺指定地區、指定行程開放,乘客叫UberX或其他合資格車種時獲配自動駕駛車,或者喺app內另揀「Autonomous」選項;Uber同百度喺其他市場正正用緊呢種安排。香港實際推出日期、車款、收費、路線同有冇車上安全員仍係**[待確認]**,一開始亦較可能圍繞機場島、東涌或現有測試區,未去到全港任何地址都叫得到。

香港網約車平台發牌最快由2026年11月底陸續批出,車輛許可證上限暫定一萬個;自動車就有另一套先導牌照同指定區域安排。兩套制度點樣接駁、robotaxi會計入邊種配額,政府同Uber都未交代清楚。下一個實質訊號會係Uber公布香港供應商,同埋運輸署牌照上有冇新增同Uber服務直接相關嘅車隊營辦商。


參考來源

本文根據原文及公開資料整理;資料有出入時,以原文及官方資料為準。

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