inDrive夥Pony.ai、Nvidia 擬2027年哈薩克測試機械人的士

圖片：TechLab 自製資訊圖

TechLab 編輯部（譯）·2026-10-23

inDrive計劃與Pony.ai及Nvidia合作，最快於2027年上半年在哈薩克首都阿斯塔納測試機械人的士。按擬議安排，Pony.ai提供第七代機械人的士，inDrive透過叫車 app 提供服務並在當地營運，Nvidia則供應Hyperion自動駕駛運算平台及Halos安全系統。

不過，三方目前簽署的是合作備忘錄，並非已投入營運的服務。測試初期會有安全操作員隨車，全無人駕駛載客只是後續目標；香港亦暫無推出時間表、價格或監管資料。

輕資產模式的分工

這項合作的重點，在於inDrive沒有表示自行研發整套自動駕駛車與底層運算系統，而是把車隊、運算與乘客服務拆分給不同夥伴。inDrive技術總監Yuri Misnik形容，公司策略本身採取輕資產模式，會按市場結合夥伴專長。

對inDrive而言，這可讓其把現有叫車平台和本地營運能力接到Pony.ai車隊上；Pony.ai則可藉此進入新市場；Nvidia提供預先整合的感應器與運算基礎，以及安全系統。Nvidia認為，這類現成平台可減少開發及整合成本，對車費原本已較低的新興市場尤其重要。

這種分工能否把成本優勢帶到乘客端，仍未有答案。車輛調度、道路測試、人員配置及符合當地規例，同樣會影響最終服務成本。因此，合作的商業意義不只在於接入自動駕駛技術，更在於多方能否把責任、成本與營運流程接好。

阿斯塔納約有170萬人口，冬季長時間面對積雪和結冰道路。對依賴感應器、定位和駕駛決策系統的機械人的士來說，這類環境比一般乾燥、天氣穩定的測試場景更具挑戰。

inDrive行政總裁Arsen Tomsky表示，當地測試可用來評估技術在嚴寒冬季下的表現，成功的話可為其他相似地區提供參考。這是合理方向，但不能直接等同系統已可應付所有惡劣天氣；實際仍要看測試的道路範圍、季節覆蓋、事故處理與監管要求。

哈薩克早前已表示計劃在2027年推出自動的士服務，並擬在阿斯塔納及另外兩個城市作初步試驗，亦已容許自動駕駛車在指定公共道路測試。這提供了試點所需的政策條件，但不代表inDrive方案必然獲准正式商業化。

下一步值得留意的是，三方會否公布實際測試規模、行駛範圍及由安全操作員過渡至無人駕駛的條件。對香港用家而言，這類冰雪城市測試可作為觀察全球機械人的士技術成熟度的案例，但暫時未能推論其本地落地時間或服務模式。