電動車換電之後舊電去咗邊？科羅拉多將回收責任交返畀車廠

回收廠有咗，舊電又點去到門口？

電動車換電池之後，舊電通常唔會由車主自己搬去回收。成組電池又重又有高壓，撞過、入水或者內部受損嗰啲，運送同存放仲有起火風險。真正棘手嘅係，電池去到維修商、拆車場或者保險公司手上之後，邊個出錢同安排運輸，最後又由邊個負責。科羅拉多新法處理嘅，正正係呢段容易冇人接手嘅路。

車廠要接返個波，但唔係即時全面實施

科羅拉多 SB26-003 已經由州長簽署，法例編定生效日係 2026 年 8 月 12 日，主要回收責任就由 2029 年 7 月開始。喺州內出售電動車或動力電池嘅供應商，要設立聯絡同收集機制；拆車場、維修商等「第二處理者」通知之後，**供應商一般要喺 60 日內收走電池，收集成本亦要由供應商全數負擔。**堆填設施通知就要喺 30 日內處理。由同一日開始，動力電池亦唔可以送入堆填區。

法例亦冇當所有舊電都係廢物。處理次序包括繼續喺車上使用、翻新、改作儲能用途，去到真係唔啱再用先回收物料。不過責任有邊界：電池如果已俾第三方翻新、改裝成其他用途、拆成模組或電芯，原供應商未必仲要包底。即係話，佢建立咗一張安全網，但唔係保證每一組來歷複雜嘅舊電都由原車廠無條件埋單。

回收幾多，法例都有數得計

科羅拉多仲為回收商定咗關鍵礦物回收率：2031 年前，鈷同鎳最少各回收 90%，鋰就係 50%；2035 年鋰要升至 80%。呢點幾重要，因為電池化學組合一路變，磷酸鐵鋰電池少咗高價鈷同鎳，單靠物料轉售未必足以抵銷運輸同處理成本。當回收本身唔夠賺，法律指定邊個包底，先可以避免電池長期塞喺細型拆車場。

香港已有廠，責任制仲喺研究階段

香港首間具規模動力電池處理設施已喺 2026 年 6 月底投入運作，7 月 16 日正式開幕，會將退役電池處理成可再用嘅關鍵金屬材料，供應內地同海外市場。設施投產之前，本港有五個持牌化學廢物處置設施可以初步處理車用退役鋰電池，再運去外地循環再造。2023 至 2025 年合共處理約 130 公噸。環保署粗略估算，本港退役電池量會由 2026 年約 1,300 公噸，升至 2030 年約 6,700 公噸，處理量好快就會變成另一個規模。

不過，設施投產同生產者責任計劃係兩回事。香港政府仍然諮詢業界，預計 2026 年內再向立法會環境事務委員會交代細節。現有安排係供應商聘用持牌收集商處理自家品牌退役電池；擬議方向就包括要求供應商登記，定期提交電池編號、重量同分發數量，亦研究追蹤電池由分發、維修到退役嘅流程。收集成本點分、代理要唔要限時接收、第三方改裝後由邊個負責，而家仍未有最終答案。

對車主同二手市場，電池資料同樣關鍵

科羅拉多法例有一項幾值得香港參考：2028 年款或之後嘅車，要經車內顯示或者非專屬診斷工具提供電池健康狀態。呢類資料對二手電動車估價、保養爭議同維修選擇都有實際作用。香港暫時公開嘅政策方向集中喺供應商登記同追蹤，未講到車主或獨立維修商可唔可以方便讀取健康數據。回收責任如果定得清楚，再配合可核實嘅電池紀錄，二手買家先較容易判斷部車仲有幾多壽命，維修商亦少啲靠估。

科羅拉多制度唔可以原封搬嚟香港，兩地車輛流向、回收產業同跨境運輸安排都唔同。不過佢點出咗一個好實際嘅問題：環保園有機器處理舊電，只係打通咗最後一站；香港下一步要交代清楚嘅，係代理、維修商、拆車場同車主點樣將電池安全送到嗰度，個成本又由邊個負責。

參考來源

• Engadget — Colorado thinks it found the answer to EV battery recycling's biggest challenge — original report
• Colorado General Assembly：SB26-003 — 核對法例狀態、實施時間同官方摘要
• Colorado SB26-003 Signed Act — 核對收集時限、成本責任、電池健康資料同礦物回收率
• 香港政府：立法會二十二題——處理電動車退役電池 — 退役電池估算、現有處理量、追蹤機制同責任制進度
• 環境及生態局：四周年工作回顧及展望 — 確認環保園電池回收設施已喺六月底投產
• 香港政府：香港首間動力電池處理設施開幕典禮致辭 — 確認設施正式開幕同再生材料去向

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