中國逾 427 萬架電動車召回：隱藏式門柄出事，香港車主點自保

逾 427 萬架車，先要計清楚係咩問題

中國市場監管總局 8 月 21 日公布多份召回公告，逐項計算，門柄相關車輛合共 4,275,743 架。當中特斯拉佔 2,975,910 架，小米 SU7 佔 390,435 架，小鵬 G6、P7+ 同 X9 就有 264,842 架，另外仲包括零跑、極氪、奇瑞、東風、極狐同紅旗旗下車款。TechNews 科技新報報道用約 430 萬架概括，呢個數同官方公告逐項相加大致吻合；同日特斯拉另有一批涉及駕駛監察嘅召回，唔應該撈埋落門柄總數，所以「逾 700 萬架」唔代表全部都係同一項門柄問題。

圖片：中國工業和信息化部

有機械掣，都可以趕唔切開門

今批公告反覆提到同一個缺陷：車內其實有機械緊急開門掣，不過顏色太接近內裝，又可能收喺蓋板或暗位，乘客難以即時認出同操作。平時撳電子掣，低壓電系統會解鎖兼控制車窗，一旦嚴重碰撞令供電或線路失效，呢條正常路徑就可能消失。到時車內乘客要自己搵機械掣，車外救援者亦可能拉唔到收埋咗嘅外門柄，火勢同濃煙之下，幾秒已經可以拉開好大差距。

車廠點改：標示、降窗，同解鎖邏輯

補救方法未去到全面更換門柄。特斯拉、零跑同極氪等車款主要會貼上較清楚嘅緊急開門標示，再用 OTA 加入碰撞後降窗策略；小米亦會調整中控解鎖邏輯，小鵬部分車款就以標示為主。碰撞後自動降窗，的確可以方便乘客逃生同車外救援；不過車身一旦變形、門鎖卡死，或者供電完全中斷，軟件都幫唔到幾多。機械後備設計夠唔夠直覺、乘客有冇機會一眼搵到，先決定佢喺緊急時刻有冇用。

新國標同今次召回要分開睇

中國強制標準 GB 48001—2026 會喺 2027 年 1 月 1 日生效，要求車內同車外都保留機械開門能力，外門柄亦要有最少 60×25×20 毫米嘅手部操作空間；官方解讀指新推出車款會先跟新要求，到 2029 年起，所有仍然生產嘅車款都要符合標準。呢套時間表會逼車廠放棄現有一批全收納式設計，不過新標準生效唔等於所有已經出廠、行緊街嘅舊車一律要召回。今次召回針對公告列明嘅生產日期、型號同缺陷，車主仍然要用 VIN 核實。

香港車主唔好自行對號入座

截至 8 月 22 日，未有官方資料證實今批中國市場召回直接涵蓋香港交付車輛。即使型號同名，生產地、批次、規格同銷售地區都可能唔同；內地公告提到「進口」Tesla，亦只代表納入當地召回制度嘅車，唔代表香港同款車自動中招。港行車主可以留意運輸署安全召回頁，再用 VIN 向本地代理查詢；平行進口車就應該同進口商核對原銷售地公告，唔好淨係睇車款名估答案。

而家就搵一次，唔好等撞車先研究

最實際做法係架車停定後，打開車主手冊或官方 app，搜尋「manual door release」、「emergency release」或者「機械緊急開門」，逐道門確認位置同操作方法。前後門設計未必一樣，後門尤其可能要揭開地墊、儲物格膠墊或細蓋板先見到。叫屋企人同經常坐你架車嘅人一齊認一次；平日有電時照用電子掣，因為部分無框車門胡亂拉機械掣，車窗未及下降可能會撞到飾邊，實際操作要跟返該型號手冊。

運輸署早喺 2025 年已提醒電子門柄斷電後可能困人，亦要求相關平行或個人進口車首次登記前驗車時提交手動開門教學資料。今批中國召回再次反映，緊急掣收得太隱蔽，本身就係人因設計問題。香港會唔會有個別批次跟進，要等運輸署、代理同車廠按 VIN 公布；車主可以先用幾分鐘，確保全車乘客都知道條逃生路喺邊。

參考來源

• TechNews 科技新報 — 隱藏式把手終結令，中國啟動史上最大汽車召回案 — original report
• 中國市場監管總局：缺陷產品召回 — 集中列出 2026 年 8 月 21 日各車廠召回公告，可核對涉及品牌同公告範圍。
• 特斯拉部分國產及進口純電動汽車召回公告 — 核實特斯拉門柄相關數量、生產日期、標示同碰撞後降窗補救方案。
• 小米 SU7 系列純電動汽車召回公告 — 核實小米召回數量、機械拉手識別問題同解鎖軟件更新安排。
• 小鵬 G6、P7+、X9 召回公告 — 核實小鵬涉及型號、數量同加貼警示標示方案。
• 零跑 C11、C01 召回公告 — 核實零跑召回數量，以及標示配合碰撞後降窗更新嘅安排。
• GB 48001—2026 汽車車門把手安全技術要求解讀 — 解釋新標準嘅機械開門、操作空間同事故後開門要求。
• 運輸署：關於手動操作新型車輛電子門把手通知 — 香港官方提醒車主認清手動裝置，亦交代平行及個人進口車驗車文件要求。

本文根據原文及公開資料整理；資料有出入時，以原文及官方資料為準。