Apple Maps 直接入 Ford 車機:同 CarPlay 差喺邊,電動車導航有咩實際著數
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Apple Maps 直接入 Ford 車機:同 CarPlay 差喺邊,電動車導航有咩實際著數

圖片:via iThome — https://www.ithome.com.tw/news/177589
TechLab 編輯部(譯)·

車廠保留介面控制權,Apple 就由手機 app 走入汽車核心系統

冇 iPhone,一樣用到 Apple Maps

Apple Maps 就嚟由手機投射畫面,行多一步入到車廠原生系統。Apple 同 Ford 公布,Ford 會喺 2027 年推出嘅 Universal Electric Vehicle(UEV)平台採用 MapKit for Automotive SDK,由車機直接跑 Apple 嘅導航服務。官方列出嘅功能包括即時交通同事故消息、地點搜尋、自然語言轉向提示、EV 路線規劃同電池預熱。Ford 同時講明,相關車款仍會保留 CarPlay,Android 手機用家亦唔使為咗開地圖轉用 iPhone。

Apple Maps 直接入 Ford 車機:同 CarPlay 差喺邊,電動車導航有咩實際著數

圖片:Wikimedia Commons — Supercarwaar(CC BY-SA 4.0)

同 CarPlay 差喺運算放邊度

一般 CarPlay 主要靠 iPhone 跑 app,再把適合駕駛時使用嘅介面送到車內屏幕;Apple 官方教學都要求先連接 iPhone。MapKit for Automotive 就把導航能力交畀車機,車廠可以按自己套車內設計改介面,開車時唔使等手機配對,手機冇電或者借車畀人都照樣導航。至於 CarPlay Ultra,佢仍然以 iPhone 為核心,覆蓋儀錶、冷氣控制同更多車輛資料,涉足範圍闊好多。三套方案都用到 Apple 技術,但車廠要交畀 Apple 嘅控制權各有唔同。

電動車先最容易睇到分別

原生導航喺電動車上有實際價值。系統知道目的地、充電站同預計到達時間後,可以安排充電路線,亦可以叫車輛提早調整電池溫度,去到快速充電站先較易用到合適功率。手機投射導航都可以做到部分整合,不過每款車要另外接駁電量、續航同充電系統,兼容程度好睇車廠。Ford 今次由新平台開始做,地圖、電池管理同車機一開始已經可以夾埋設計,理論上會少啲「手機識條路、架車唔知要充電」嘅斷層;實際效果仍要等量產車先知。

Apple 地圖資料亦會供 BlueCruise 使用

今次合作仲包括駕駛輔助。Ford 官方話,旗下 Latitude AI 會使用 Apple Maps 提供嘅道路層級資料,開發下一代 BlueCruise 高速公路免手持駕駛功能,希望由入口到出口嘅銜接順啲。呢度要分得清:**Apple 交出地圖同道路資料,冇接手駕駛決策。**iThome 報道亦引述 The Verge 指,BlueCruise 同 Ford 規劃中嘅自動駕駛系統仍由 Ford 自己研發;Ford 官方就話 Latitude AI 負責相關硬件、軟件同駕駛模型。地圖標示同實際道路有落差時點處理,責任界線日後亦值得睇清楚。

車廠唔使把成個車機交畀 Apple

呢套 SDK 最值得留意嘅位置,係佢畀車廠多咗一條中間路線。Google 已經用 Android Automotive OS 同 Google Automotive Services,把 Maps、Play Store 同 Assistant 原生放入車機;Apple 以往較多人熟悉嘅入口就係 CarPlay。MapKit for Automotive 令 Apple 可以供應地圖、搜尋同導航資料,同時由車廠掌握品牌介面、帳戶系統同其他車內功能。對抗拒外來平台包辦整個儀錶板嘅車廠,呢個合作方式應該容易接受過全面採用 CarPlay Ultra,Apple 亦多咗機會打入冇 iPhone 嘅駕駛場景。

2027 年安排仲有變數

Ford 形容首款 UEV 中型電動車嘅美國目標價約為 3 萬美元,但車款細節、正式售價同推出地區仍可能喺量產前調整,官方亦未交代相關車款同功能會唔會供應香港。Apple 就話呢套 SDK 沿用 Apple Maps 嘅私隱原則,唔會收集可連繫到個別用家嘅車內地圖位置同活動資料;車廠本身會保存咩資料、保留幾耐,仍要等 Ford 公布實際政策。下一步要睇其他車廠會唔會跟,同埋 Ford 量產版可唔可以把導航、充電同 BlueCruise 真正接順。


參考來源

本文根據原文及公開資料整理;資料有出入時,以原文及官方資料為準。

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