Ford Fathom 將逆變器內置，瞄準降低家居後備供電門檻
Ford 公布，預計售價 2.8 萬美元的 Fathom 電動 pickup 將把雙向供電所需的逆變器放進車內 E-box，原生輸出逾 10kW 交流電。車輛可為電器供電、停電時支援家居後備電力，並可把電力回送電網。
Fathom 尚未正式發布，Ford 所列的家居配件價格亦只是目標估算。這意味着賣點在於降低系統門檻，而非已經可確認的整套家居供電方案成本。
把昂貴部件搬進車內
V2H／V2L 的關鍵之一，是將電動車電池的直流電轉換為家用交流電。Ford 的做法是將這個逆變器整合至車輛，而非依賴大型外置直流轉交流牆身逆變器；官方希望藉此減少額外硬件，令雙向供電不再只屬高價選配。
這個取向的實際意義，是把車輛本身變成供電系統的核心。對只需要為個別電器供電的用家，車內交流輸出已可處理部分 V2L 場景；但若要接入住宅配電並在停電時支援全屋，仍要安裝額外設備。
硬件減價不等於安裝免費
要把電力回送電網，車主仍需 Ford Home Power Station。Ford 的目標是把其價格訂在現有 Ford Charge Station Pro（1,310 美元）約五折。
如要提供全屋後備電力，則還要把該充電設備配合 Backup Panel。Ford 表示，這個組合目前一般約為 5,205 美元，目標降至約 3,123 美元，減幅約四成；兩種套裝的最終價格仍未確定。
因此，內置逆變器確實有機會削減系統中最重的外置部件與成本，但不能把它理解為「買車即有全屋後備電」。許可申請、電工人工及粗規格電線等費用仍由住戶承擔，這些項目可能令部分車主無法負擔完整方案。
電網整合仍是另一道門檻
Ford 同時與 PG&E、AEP、BC Hydro、Consumers Energy 及 Exelon 五家北美電力公司合作，嘗試簡化基本風暴後備供電的文件程序、採用共通插頭與軟件，並把電網計劃自動化。這反映雙向供電的難題不只在硬件，也在公用事業公司的接駁規則。
Ford 能否把成本優勢落地，接下來要看 Home Power Station 與 Backup Panel 的最終售價，以及安裝與電網接駁流程是否真的同步簡化。對考慮把電動車兼作家居後備電源的北美車主而言，這些配套會比車內逾 10kW 輸出本身更直接影響可用性。
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參考來源
- The Verge — Ford’s sub-$30K electric truck puts the home backup inverter right inside the vehicle — original report
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